Dalam sistem kerja mesin bensin pada umumnya, dikenal ada 2 sistem pembakaran.Yaitu mesin sistem 4 tak dan mesin sistem 2 tak.Mesin 4 tak memiliki bebrapa keunggulan dibandingkan dengan motor 2 tak, terutama emisi bahan bakar yang lebih bersih dan lebih irit.Pada teknologi mesin motor sendiri, sistem 2 tak mulai ditinggalkan oleh produsen-produsen besar sepeda motor.Masalah efisiensi bahan bakar dan faktor lingkungan, mungkin yang menjadi alasan utamanya.Namun mesin 2tak juga memiliki kelebihan tersendiri jika dibanding dengan mesin sistem 4tak.Kita bahas pada artikel berikutnya mengenai kelebihan dan kekurangan antara mesin 4tak dan mesin 2 tak.

Ciri utama mesin 4tak yaitu adanya katup sebagai keluar masuknya bahan bakar kedalam silinder, sedangkan pada sistem 2tak tidak menggunakan katup.Pada sistem kerja dasar 4tak menggunakan 2 katup, yaitu katup buang dan katup isap.Namun pada mesin 4tak teknologi terbaru ada yang menggunakan 4 katup, yaitu 2 katup buang dan 2 katup isap.Penambahan dua katup ini dimaksudkan untuk mempercepat proses isap/buang dan penambahan jumlah bahan bakar yang masuk.Sepeda motor yang menggunakan 4 katup buang dan isap biasanya ditandai dengan logo DOHC (Double Over Head Camp), umumnya pada sepeda motor jenis laki.

Dalam aretikel ini kita bahas mengenai sistem kerja mesin 4tak.
Disebut 4 tak karena pada sistem ini menggunakan 4 langkah pembakaran, yaitu langkah isap, langkah kompresi, langkah pembakaran/kerja dan langkah buang.

Mari kita bahas satu persatu keempat langkah kerja sistem mesin 4tak tersebut:

1.langkah Isap
Pada langkah awal ini posisis katup buang dalam keadaan menutup, sedangkan katup isap dalam keadaan terbuka.Piston dalam posisi bergerak klebawah, sehingga campuran bahan bakar dan udara terhisap masuk kedalam sislinder.

2.Langkah Kompresi


Pada langkah ini, piston bergerak (terdorong) keatas oleh poros engkol (crankshaft).Kedua katup dalam keadaan menutup, sehingga campuran bahan bakar dan udara dimampatkan dengan tekanan tinggi (kompresi).

3.Langkah pembakaran/Kerja


Beberapa derajat sebelum titik mati atas (5 derajat TMA), kedua katup masih dalam keadaan menutup.Pada saat inilah busi memercikkan api untuk membakar campuran bensin dan udara, sehingga terjadi tekanan keras yang mendorong piston kebawah.Dorongan piston akibat pembakaran ini akan menggerakkan poros engkol, sehingga menghasilkan tenaga untuk menggerakkan roda sepeda motor.

4.Langkah Buang


Langkah buang ini setelah piston kembali keatas setelah proses langkah kerja/pembakaran.Pada saat ini katup buang yang terbuka, sedang katup isap dalam keadaan menutup.Terdorongnya piston keatas akan mengeluarkan sisa pembakaran, terbuang keluar melalui katup buang hingga sampai kelubang knalpot.
Begitulah proses tersebut berulan-ulang untuk menggerakkan putaran mesin, yang kemudian disalurkan kepada roda belakang sepeda motor.

Ada beberapa komponen mesin yang berada pada sistem pembakaran hingga menghasilkan tenaga.

Piston: Berfungsi untuk memampatkan bahan bakar, menerima tekanan pembakaran,
Batang piston: berguna untuk menerima tenaga dari piston yang dihubungkan dengan poros engkol
Ring kompresi: Untuk membantu piston supaya tidak ada kebocoran pada saat langkah kompresi
Poros engkol/crankshaft: Berfungsi menerima tenaga dari piston, yang kemudian dirubahnya menjadi tenaga putar untuk menggerakkan mesin.
Katup: Berguna sebagai pintu masuknya bahan bakar, keluarnya bahan bakar
Busi: Menghasilkan bunga api yang sesuai kebutuhan, untuk membantu pembakaran bahan bakar pada proses kerja
Karburator:Mengatur campuran bahan bakar dan udara dengan takaran yang sesuai.
Sumber gambar:hermawayne.blogspot.com, enginebasics.com